Warum fahren Schiffe im kalten Wasser schneller?

Der Trugschluss der schnelleren Schiffe in kaltem Wasser: Ein tieferer Blick auf Viskosität und Schiffswiderstand

Die landläufige Annahme, Schiffe fahren in kaltem Wasser schneller, ist ein weit verbreiteter Irrtum. Im Gegenteil: Kälteres Wasser führt zu einem erhöhten Widerstand und damit zu einer geringeren Geschwindigkeit. Die Erklärung liegt in der komplexen Wechselwirkung zwischen Wassertemperatur, Viskosität und dem hydrodynamischen Widerstand des Schiffes.

Die Aussage, dass kälteres Wasser eine geringere Dichte und damit einen geringeren Widerstand bietet, greift zu kurz und vernachlässigt den entscheidenden Faktor: die Viskosität. Die Viskosität beschreibt die Zähigkeit einer Flüssigkeit – ihre innere Reibung. Und hier liegt der Schlüssel zum Verständnis: Während die Dichte von Wasser zwar mit sinkender Temperatur leicht zunimmt, nimmt die Viskosität deutlich stärker zu. Unterhalb von 20°C wird dieser Anstieg besonders deutlich.

Stellen Sie sich Wasser als ein Netzwerk von miteinander verbundenen Molekülen vor. Bei höheren Temperaturen bewegen sich diese Moleküle schneller und freier, wodurch die Reibung zwischen ihnen geringer ist. Bei niedrigeren Temperaturen hingegen verlangsamen sich die Moleküle, ihre Bewegungen werden eingeschränkter und die Reibung, also die Viskosität, steigt an.

Dieser erhöhte Widerstand wirkt sich direkt auf den Rumpf des Schiffes aus. Die Reibung zwischen dem Schiffskörper und dem Wasser nimmt zu, was einen größeren Energiebedarf für den Vortrieb bedeutet. Das Schiff muss mehr Kraft aufwenden, um die gleiche Geschwindigkeit zu halten, oder es erreicht bei gleicher Antriebsleistung eine geringere Geschwindigkeit. Zusätzlich beeinflusst die erhöhte Viskosität die Ausbildung der turbulenten Grenzschicht am Rumpf, was den Widerstand weiter erhöht.

Natürlich spielen weitere Faktoren wie Wind, Strömung und Wellen eine Rolle bei der tatsächlichen Geschwindigkeit eines Schiffes. Doch der Einfluss der Wassertemperatur über die Viskosität ist ein wesentlicher Bestandteil des Gesamtbildes und darf nicht vernachlässigt werden. Die vermeintliche höhere Geschwindigkeit in kaltem Wasser ist daher in den meisten Fällen auf andere, überlagernde Effekte zurückzuführen und nicht auf eine intrinsisch geringere Wasserreibung. Zusammenfassend lässt sich sagen: Kälteres Wasser bedeutet höheren Widerstand und damit eine geringere Geschwindigkeit für Schiffe.

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