Wo kann der Pilot pinkeln?

Wie gehen Piloten auf Toilette? Piddle Packs vs Skydrate

Die Frage, wie Piloten auf die Toilette gehen, wirkt im Cockpit überraschend technisch. Spezielle Systeme sammeln Flüssigkeit direkt am Körper und verhindern Auslaufen während langer Flüge. Kenntnis dieser Lösungen erklärt, wie Besatzungen auch ohne klassische Bordtoilette konzentriert arbeiten und Hygiene im engen Arbeitsplatz sichern. Ein kurzer Überblick zeigt die wichtigsten Systeme im Cockpit.

Wo kann der Pilot pinkeln?

Die Antwort hängt stark vom Flugzeugtyp ab: Während Piloten in Verkehrsflugzeugen einfach die Bordtoilette nutzen, müssen Kampfpiloten in ihren engen Cockpits auf spezielle Urinbeutel („Piddle Packs“) oder moderne Pumpsysteme zurückgreifen. Bei Segelfliegern kommen oft improvisierte Schlauchsysteme oder Windeln zum Einsatz.

Es ist eine dieser Fragen, die sich jeder schon einmal gestellt hat: was machen piloten wenn sie mal müssen? Die Realität ist oft weniger glamourös als der Film „Top Gun“ vermuten lässt – es ist eng, unbequem und erfordert manchmal akrobatische Fähigkeiten.

Verkehrspiloten: Der Toilettengang mit Protokoll

In einem Airbus oder einer Boeing ist die Sache eigentlich einfach: Es gibt eine Toilette. Doch der Weg dorthin ist streng geregelt. Da das Cockpit ein Hochsicherheitsbereich ist, darf ein Pilot seinen Platz nur verlassen, wenn bestimmte Sicherheitsvorkehrungen getroffen sind – selbst bei der scheinbar simplen Frage, wie gehen piloten auf toilette.

Oft gilt die „Zwei-Personen-Regel“ (obwohl diese nicht weltweit gesetzlich vorgeschrieben ist, sondern von Airline zu Airline variiert). Das bedeutet: Wenn ein Pilot austreten muss, kommt ein Flugbegleiter ins Cockpit, um sicherzustellen, dass immer zwei Personen anwesend sind. Dies verhindert, dass sich eine einzelne Person einschließt.

Kampfjets: Piddle Packs und akrobatische Herausforderungen

Hier wird es kompliziert. Kampfpiloten sitzen stundenlang festgeschnallt in einem Schleudersitz, tragen einen Druckanzug (G-Suit) und haben kaum Bewegungsfreiheit. Die Standardlösung für Jahrzehnte war das sogenannte „Piddle Pack“.

Ein Piddle Pack ist im Grunde ein stabiler Plastikbeutel, der mit einem speziellen Granulat oder Schwamm gefüllt ist. Dieses Material wandelt Flüssigkeit sofort in Gel um, damit nichts ausläuft – ähnlich wie bei einer Babywindel. Diese Beutel fassen typischerweise etwa 500 Milliliter Flüssigkeit ^[1].

Das eigentliche Problem ist nicht der Beutel, sondern der Weg dorthin. Der Pilot muss den Steuerknüppel loslassen (oder den Autopiloten aktivieren), seine Gurte lockern, den Reißverschluss seines Flight Suits unter der G-Hose finden und dann – blind tastend – den Beutel positionieren. Ein falscher Handgriff kann dazu führen, dass Urin in die empfindliche Elektronik des Cockpits gelangt, was tatsächlich schon zu Systemausfällen geführt hat.

Die Ausnahme: Die Su-34 „Fullback“

Es gibt eine berühmte Ausnahme: Der russische Jagdbomber Su-34. Dieses Flugzeug ist so riesig, dass man hinter den Sitzen fast aufrecht stehen kann. Es verfügt über eine toilette im cockpit su-34 (eine trichterförmige Öffnung an einem Kanister), den die Besatzung nutzen kann – Luxus pur im Vergleich zur F-16.

Frauen im Cockpit & Das Skydrate-System

Für Pilotinnen war die „Tüte im Cockpit“-Methode lange Zeit ein logistischer Albtraum und ein Sicherheitsrisiko, da sie sich fast komplett abschnallen mussten. Viele tranken deshalb vor Flügen absichtlich nichts, was jedoch die gefährliche „taktische Dehydrierung“ zur Folge hatte – ein Zustand, der die G-Toleranz und Konzentration massiv senkt.

Die Lösung brachte das moderne Skydrate-System. Dabei trägt der Pilot oder die Pilotin eine spezielle Unterwäsche mit einem integrierten Sammelkissen (für Frauen) oder einem Becher (für Männer). Ein kleiner Sensor erkennt Feuchtigkeit und aktiviert automatisch eine Pumpe, die den Urin mit einer Rate von 2,25 Litern pro Minute in einen Sammelbeutel absaugt. ^[2]

Der Sammelbeutel fasst bis zu 1,6 Litern – genug für extrem lange Einsätze ohne das Risiko, die Hände vom Steuer nehmen zu müssen.^[3] Das System ist mittlerweile für viele US-Kampfjets zertifiziert.

Segelflieger: Kreativität in der Thermik

Segelflieger bleiben oft 8 bis 10 Stunden in der Luft, um thermische Aufwinde zu nutzen. Da sie keinen Autopiloten haben, ist das „Freihändig-Pinkeln“ keine Option.

Die häufigste Lösung bei Männern ist das „Pee Tube“ (Pinkelschlauch). Ein Kondom-Urinal wird übergezogen und mit einem Schlauch verbunden, der durch den Rumpf des Flugzeugs nach außen führt. Durch den Unterdruck während des Fluges wird der Urin direkt ins Freie gesaugt.

Klingt praktisch? Ist es meistens auch. Aber wehe, der Schlauch knickt ab oder das Ventil friert in großen Höhen ein. Dann bleibt nur noch die Option, dass piloten windeln tragen als Backup – was unter Segelfliegern völlig akzeptiert ist.

Methoden im Vergleich: Wie Piloten sich erleichtern

Nicht jede Lösung passt in jedes Cockpit. Hier ist der direkte Vergleich der gängigsten Systeme.

Piddle Pack (Urinbeutel)

• Beutel mit Granulat, das Flüssigkeit in Gel verwandelt
• Kampfjets, Kleinflugzeuge, Helikopter
• Erfordert Hände und Abschnallen; hohes Risiko für Verschütten
• Ca. 500 ml (einmalige Nutzung)

Skydrate (Pumpsystem) ⭐

• Batteriebetriebene Pumpe saugt Urin automatisch ab
• Langstrecken-Missionen, Kampfflugzeuge (Männer & Frauen)
• Teuer in der Anschaffung; muss unter der Kleidung getragen werden
• Bis zu 1.800 ml (Mehrfachnutzung möglich)

Bordtoilette

• Klassische Vakuumtoilette
• Verkehrsflugzeuge, große Militärtransporter, Su-34
• Benötigt viel Platz; Pilot muss Cockpit verlassen
• Nahezu unbegrenzt für die Dauer des Fluges

Der Kampf mit dem Reißverschluss: Ein Erfahrungsbericht

Major „Taz“, ein erfahrener F-16-Pilot, befand sich auf einem Überführungsflug über den Atlantik – 9 Stunden im engen Cockpit. Nach vier Kaffees vor dem Start meldete sich seine Blase vehement, aber er schob es auf. Ein klassischer Anfängerfehler.

Als der Druck unerträglich wurde, versuchte er, das Piddle Pack zu nutzen. Das Problem: Sein Überlebensanzug war unter der G-Hose verklemmt. Während er blind an den Reißverschlüssen nestelte, kam sein Flugzeug leicht ins Rollen. Er musste korrigieren, während er halb abgeschnallt war – Stress pur.

Nach 10 Minuten Kampf und Schweißausbrüchen gelang es ihm endlich, das Piddle Pack zu positionieren. Doch die Erleichterung währte kurz: Beim Verschließen des Beutels bemerkte er, dass das Granulat nicht schnell genug gewirkt hatte. Ein paar Tropfen gingen daneben.

Zum Glück trafen sie keine Instrumente, aber der Geruch im engen Cockpit für die restlichen 4 Stunden war ihm eine Lehre. Seitdem nutzt er bei Langstrecken immer das neue Skydrate-System, auch wenn das Anlegen etwas länger dauert.