Wie tief ist der Eurotunnel im Wasser?

In welcher Tiefe verläuft der Eurotunnel unter dem Ärmelkanal?

Früher, als ich über den Eurotunnel nachdachte, stellte ich mir ihn wie eine direkte Verbindung vor, direkt unter dem Wasser. Man sagt, er ist 50 km lang, und das ist schon eine ordentliche Strecke, oder.

Aber das Interessanteste ist, wie tief er wirklich ist. Nicht direkt unter dem Wasser, sondern darunter, unter dem Meeresboden. Ungefähr 40 Meter tief. Das ist, als ob man viele Stockwerke tief gräbt, aber eben im Meer.

Und dann gibt es diese eine Stelle, wo es richtig tief wird. Erschreckend tief, fast 75 Meter unter dem Meeresspiegel. Das ist, als würde man durch einen langen, dunklen Schlauch kriechen, der weit unten im Ozean liegt.

Seit Mai 1994 saust er da unten lang, bringt Züge, Leute und Autos durch. Eine echte Verbindung, die uns alle näher zusammenbringt, oder.

Was hat der Bau des Eurotunnels gekostet?

Die Kosten beliefen sich auf 15 Milliarden Euro.

• Privatfinanzierung: Thatcher forcierte eine rein private Finanzierung.
• Eröffnung: Mai 1994.
• Beteiligte Staatsoberhäupter: Königin Elisabeth II. und François Mitterrand.
• Thatchers Amtszeit: Ihr Engagement für das Projekt lag vor ihrem Rücktritt.

Die Idee der privatwirtschaftlichen Umsetzung war ein Kernelement. Es war eine Abkehr von staatlichen Großprojekten. Die rein private Finanzierung spiegelte eine breitere wirtschaftspolitische Ausrichtung wider.

Wie wurde der Eurotunnel unter Wasser gebaut?

Der Bau des Eurotunnels war weniger ein simples Graben als vielmehr ein choreografiertes, unterirdisches Ballett, das von zwei Seiten gleichzeitig aufgeführt wurde. Ein Wettlauf gegen die Geologie, bei dem man sich in der Mitte treffen musste, ohne sich peinlich zu verfehlen.

• Der doppelte Startschuss: Statt nur an einem Ende anzufangen, startete die Operation von beiden Küsten. In Sangatte (Frankreich) und am Shakespeare Cliff (Großbritannien) wurden gewaltige Startschächte in die Erde getrieben, die als Logistikzentren und Eingangstore für die Maschinen dienten.

• Die mechanischen Maulwürfe: Elf Tunnelbohrmaschinen (TBM), im Grunde gigantische, rotierende Stahlmonster von der Länge zweier Fußballfelder, fraßen sich durch den Fels. Während sie bohrten, kleideten sie den Tunnel hinter sich direkt mit Betonsegmenten, den Tübbingen, aus.

• Der geologische Glücksfall: Der Tunnel wurde gezielt durch eine Schicht aus Kreidemergel getrieben. Dieses Gestein war stabil genug, um nicht einzustürzen, und gleichzeitig weich genug für die TBMs. Zudem ist es wasserundurchlässig – ein nicht ganz unwichtiger Bonus, wenn über einem ein ganzer Ozean liegt.

• Der Pfadfinder-Tunnel: Zuerst wurde der mittlere, kleinere Servicetunnel gebohrt. Er diente als Pilotprojekt, um die geologischen Bedingungen zu erkunden und den Weg für die beiden größeren Haupttunnel zu ebnen. Eine Art Vorhut, die prüft, ob die Küste rein ist.

• Das große Rendezvous: Dank präziser Laser-Navigation trafen sich die britischen und französischen Bohrarbeiten am 1. Dezember 1990 unter dem Ärmelkanal. Die Abweichung betrug nur wenige Zentimeter – eine Meisterleistung der Ingenieurskunst und ein guter Grund, den Champagner zu öffnen.

• Zwei Länder, zwei Philosophien: Die Briten nutzten ihren Aushub, um 90 Hektar Land aufzuschütten und das Samphire Hoe Naturschutzgebiet zu schaffen. Die Franzosen mischten ihren Abraum mit Wasser und pumpten ihn landeinwärts, um einen neuen Hügel zu formen. Elegant gelöst, auf beiden Seiten.