Wird es auf langen Flügen kalt?

Wird es auf langen flügen kalt? Ursachen im Fokus

Die Sorge, wird es auf langen flügen kalt, beschäftigt viele Reisende vor einer bevorstehenden Langstrecke. Eine kühle Kabinentemperatur schützt Passagiere vor Kreislaufproblemen. Das Verständnis dieser gesundheitlichen Vorsichtsmaßnahme hilft Ihnen, sich optimal auf die klimatischen Bedingungen an Bord vorzubereiten und die Reise beschwerdefrei zu genießen.

Warum wird es auf langen Flügen so kalt?

Viele Passagiere wundern sich über die kühlen Temperaturen an Bord, während draußen am Flughafen noch Sommerhitze herrscht. Es wird auf langen Flügen tatsächlich absichtlich kalt gehalten. Dies dient primär dem Gesundheitsschutz der Menschen an Bord.

Die Durchschnittstemperatur in Flugzeugen liegt normalerweise zwischen 22 und 24 Grad Celsius. Das entspricht in etwa der Temperatur in einem typischen Bürogebäude. Allerdings sorgt die extrem niedrige Luftfeuchtigkeit dafür, dass sich die Umgebung viel kälter anfühlt. Ich dachte früher selbst immer, die Fluggesellschaften wollten einfach nur Treibstoff sparen, indem sie die Heizung drosseln. Das ist jedoch ein Irrglaube. Es gibt einen entscheidenden medizinischen Grund für diese Maßnahme, den fast alle Reisenden völlig übersehen - ich werde diesen im Abschnitt über den Schutz vor Synkopen weiter unten genauer erklären.

Medizinische Gründe: Der Schutz vor einer Synkope

Die kühle Kabinentemperatur schützt Passagiere effektiv vor Kreislaufzusammenbrüchen und Ohnmachtsanfällen in großen Höhen. Höhere Temperaturen würden das Risiko für diese Beschwerden massiv steigern.

Hier ist der medizinische Grund, den ich vorhin erwähnt habe: Bei kühler Luft sinkt die Wahrscheinlichkeit für eine sogenannte Synkope - eine kurze Bewusstlosigkeit - dramatisch. Seien wir ehrlich: Niemand möchte mitten über dem Atlantik ohnmächtig werden. In der Reiseflughöhe ist der Luftdruck in der Kabine künstlich reguliert und entspricht einer Höhe von etwa 1.800 bis 2.400 Metern über dem Meeresspiegel. Dies hat eine direkte Konsequenz für unseren Organismus: Passagiere erhalten rund 25 Prozent weniger Sauerstoff als am Boden. Eine zu warme Kabine würde den Herzschlag beschleunigen und den Sauerstoffbedarf weiter erhöhen. Die Kälte stabilisiert dagegen den Blutdruck.

Sauerstoffmangel und Kabinendruck in der Höhe

Der verringerte Sauerstoffgehalt in der Kabinenluft führt bei vielen Menschen zu einer leichten Hypoxie, also einer Sauerstoffunterversorgung des Gewebes. In Kombination mit Hitze erweitert sich das Gefäßsystem, was den Blutdruck absinken lässt.

Medizinische Daten zeigen, dass Synkopen oder synkopennahe Zustände rund 30 bis 37 Prozent aller medizinischen Notfälle an Bord von Verkehrsflugzeugen ausmachen. Das ist eine erstaunlich hohe Zahl. Bei warmen Temperaturen weiten sich die Blutgefäße, das Blut versackt in den Beinen und das Gehirn wird schlechter durchblutet. Ich habe auf meinen eigenen Flügen schon mehrfach erlebt, wie Sitznachbarn plötzlich blass wurden und Schwindel beklagten. Eine kühle Brise hilft dem Körper, wachsam und stabil zu bleiben.

Weitere Faktoren für das Kälteempfinden an Bord

Neben der medizinischen Notwendigkeit spielen auch technische und physikalische Aspekte der Flugzeugkabine eine Rolle beim Frieren. Die Zirkulation der Klimaanlage verstärkt das Kältegefühl deutlich.

Flugzeugkabinen sind extrem dicht besetzte Räume. Wenn zweihundert oder dreihundert Menschen stundenlang dicht nebeneinander sitzen, erzeugen sie eine enorme kollektive Körperwärme. Die Klimaanlagen müssen daher kontinuierlich kalte Luft zuführen, um ein Überhitzen der Kabine zu verhindern. Das System ist in verschiedene Zonen unterteilt, was die Steuerung komplex macht. Manchmal fühlt sich der Übergang von einer Zone zur nächsten an wie ein plötzlicher Wetterwechsel.

Extrem trockene Luft und gefühlte Temperatur

Die relative Luftfeuchtigkeit in einem Flugzeug sinkt auf Langstreckenflügen rasant ab. Sie liegt häufig bei weit unter 10 Prozent, was trockener ist als in den meisten Wüsten der Erde.

Trockene Luft verdunstet Feuchtigkeit auf unserer Haut viel schneller. Dieser Verdunstungsprozess entzieht dem Körper Wärme. Dadurch fühlen sich 23 Grad Celsius an Bord wie gefühlte 19 Grad Celsius an. In Wirklichkeit frieren wir also nicht wegen einer defekten Heizung, sondern aufgrund der extremen Trockenheit. Trinken hilft hier ein wenig, aber warme Kleidung ist der einzig echte Schutz. Warum ist es im flugzeug kalt hat somit mehr mit Physik zu tun als mit Fehlfunktionen.

Individuelle Sitzplatzwahl und Luftströmungen

Die Temperatur ist nicht an jedem Platz in der Kabine identisch. Je nach Sitzposition kann das Frieren deutlich intensiver ausfallen.

Fensterplätze sind in der Regel kälter, weil man sich direkt neben der eisigen Außenwand des Flugzeugs befindet. Die Außentemperatur in zehn Kilometern Höhe beträgt oft minus 50 Grad Celsius oder weniger. Auch Sitze an den Notausgängen sind für Zugluft bekannt, da kalte Luft durch die Türdichtungen sickern kann. Wenn Sie leicht frieren, sollten Sie diese Plätze meiden, um die temperatur im flugzeug langstrecke besser zu ertragen.

Vergleich der Kältezonen im Flugzeug

Fensterplätze

• Zusätzliche Schicht Kleidung oder Decke unbedingt erforderlich

• Direkter Luftstrom aus den oberen Düsen entlang der Wand

• Nähe zur Außenwand, die extremen Außentemperaturen ausgesetzt ist

Gangplätze

• Leichter Pullover meist ausreichend

• Gleichmäßigerer Luftaustausch, weniger direktes Frieren an Wänden

• Befinden sich im Bereich der primären Luftzirkulation des Ganges

Plätze an Notausgängen

• Warme Socken und lange Hosen sind hier besonders wichtig

• Stärkere Zugluft im Fußbereich

• Eisige Luft dringt gelegentlich durch die Türdichtungen ein

Lukas und die ungeahnte Kälte auf dem Flug nach New York

Lukas, ein Projektingenieur aus Frankfurt, trat seinen ersten Langstreckenflug nach New York in sommerlicher Kleidung mit T - Shirt und kurzen Hosen an. Schon nach einer Stunde in der Luft begann er stark zu frieren, da er die kühle Kabinenluft völlig unterschätzt hatte.

Sein erster Versuch, das Problem zu lösen, bestand darin, die Lüftungsdüse über seinem Kopf komplett zu schließen. Dies half jedoch kaum, da die Kälte von der Flugzeugwand abstrahlte und die allgemeine Kabinentemperatur niedrig blieb.

Er erkannte, dass das Zukleben der Düse nichts bringt, und bat das Kabinenpersonal um eine Decke, die jedoch vergriffen war. Der Durchbruch kam, als er eine dünne Regenjacke aus seinem Handgepäck zog und seine Beine mit einem Handtuch abdeckte.

Nachdem er sich wärmer eingepackt hatte, stabilisierte sich seine Körpertemperatur, und er konnte die restlichen sieben Stunden schmerzfrei überstehen. Er lernte daraus, dass man bei Flügen unabhängig vom Wetter am Boden immer lange Kleidung tragen sollte.